道路通，則百業興；物流活，則鄉村旺。鄉村振興的下半場，競爭重心早已從“路網基建延伸”，轉向“城鄉流通效率”的深層比拼。

　　客貨郵融合，恰是在這一邏輯下應運而生的系統性答案。它讓閑置的公交運力重新轉動，一車兼顧客運、帶貨、快遞，既回應了民生痛點，也掀開了交通物流行業提質增效的深層變革。

　　日前，央視《新聞聯播》報道了貴州平塘的客貨郵融合實踐——30輛宇通“客貨郵”專用公交車穿行于深山與城鎮之間，將客運、快遞、鄉村產業三條原本各行其道的經營曲線緊緊串聯。

　　首批10輛宇通C8E交出增收答卷后，當地再度擴容運力，又采購10輛宇通C9E與10輛C11E已于近日投運，以更大容量、更強動力的車型矩陣，為山區物流“最后一公里”鋪就暢通之路。車輪滾滾，貨暢其流；線路延伸，民心漸暖。

　　頂層設計“層層遞進”，基層車輪“步步緊隨”

　　國策所指，即是發展航向；大勢所趨，即是產業征途。近年來，國家持續加碼客貨郵融合建設，配套政策層層遞進、落地舉措步步壓實，行業發展確定性持續增強。

　　2026年6月30日，《農村客貨郵融合發展提質增效行動方案（2026－2028年）》正式印發。方案明確：力爭到2027年底，具備條件的涉農縣級行政區農村客貨郵融合發展基本實現全覆蓋，全國縣鄉村三級客貨郵綜合服務站點數量達22萬個以上，農村客貨郵合作線路達2萬條以上。力爭到2028年底，東部、中部、西部地區實現農村客貨郵服務覆蓋建制村比例分別達到45%、45%、40%以上。

　　該行動方案的出臺，標志著客貨郵融合從地方探索正式進入國家層面的系統推進階段。在此之前，2025年中央一號文件已明確部署推進農村客貨郵融合發展，《加快農業農村現代化“十五五”規劃》同樣強調推動寄遞物流設施共建共享。

　　政策紅利持續釋放，客貨郵融合已然成為鄉村振興、城鄉一體化建設的核心抓手。而平塘持續擴容運力、復購宇通客貨郵專用車型，正是國家戰略與地方實踐的同頻共振、產業趨勢與產品實力的高度契合。

　　三個行業的“共同困局”，一輛車“精準破題”

　　政策落地的背后，是長期存在的縣域交通物流痛點，也是多數山區縣域的共性難題。過去十年，農村客運載客率從70%下滑至30%，多數班線長期虧損；而山區快遞配送成本居高不下，包裹常年止步鄉鎮。客車空跑、快遞送不到、農貨走不出，三大行業痛點疊加，本質是鄉村運力結構錯配。宇通新能源“客貨郵”專用車的入局，精準擊穿了這重困局。

　　清晨，平塘縣公交公司的司機羅廷海的第一站不是去接乘客，而是先到縣物流園區裝載快遞包裹。他駕駛的53公里公交線路途經10余個行政村，沿線分布著9個快遞物流點。裝完貨，公交車按線駛出，途經快遞點便逐一卸貨。

　　“前兩天在網上買的洋姜，昨天看快遞還在縣城，今天已經拿到了。”興發村村民唐沛東說。不久前，沿途村莊的群眾收發快遞還得自己想辦法，因為到鎮上快遞點少則幾公里，多則十多公里。平塘地處喀斯特山區腹地，村寨分散、道路崎嶇，多數快遞公司出于成本和單量考量，包裹根本送不到村。

　　而對平塘這個農業縣而言，通過網絡銷售農特產的群眾對就近發貨有著迫切需求。牙舟陶工坊電商負責人吳昌敏表示：“之前發貨要到鎮上，來回一趟至少兩三公里，一天跑三四趟，光油錢就得三四十塊。”村民李德敏的話更直接：“公交車帶快遞，又省成本，又省時間。”

　　作為貴州省首批深化城鄉交通運輸一體化示范創建縣，平塘已正式開通6條“客貨郵”公交專線。據平塘縣交通運輸發展中心主任石進介紹，這些專線覆蓋苗二河、西涼、大塘、卡蒲、克度、平舟等方向，其中最長線路達93公里，通達全縣最偏遠的鄉鎮，覆蓋6個鄉鎮60余個村。

　　一車多用釋放價值，激活城鄉流通“新循環”

　　當“可帶貨、能增收、更惠民”的宇通“客貨郵”專用車駛入平塘的山間，鄉村低效流通的困局就此打破——公交客運量從30%回升至65%，專線公交車月均增收約10萬元，這背后是一車多用的價值釋放。

　　平塘縣公交公司負責人龍家林介紹：“我們采購的是交通運輸部規定的‘客貨郵’新能源專用車型，上面坐人，下面裝郵件，到鎮、到村。”

　　此前，平塘縣交通部門調研發現，縣城公交和鄉村客運客流已連續四五年下滑，縣城僅剩兩條公交線路。龍家林算了一筆賬：以牙舟線為例，運營收入加政府補貼約8萬元，實際運營成本卻超過10萬元，年虧損一兩萬元。

　　經過調研測算，平塘找到了一條新路——將快遞物流與公交線路整合，快遞所產生的物流成本被重新拆分，公交專線每帶一件貨，即可獲得快遞公司支付的運輸費，為公交公司增加一份穩定收入。

　　龍家林表示，現在運送快遞的同時，老百姓也知曉這趟車、乘坐這趟車，農產品也隨車進城交易，一舉實現民生、產業、運營多方共贏。

　　智能分揀打破“壁壘”，撬動鄉村班線扭虧為盈

　　平塘客貨郵模式深入開展的第一步，是一座全新的寄遞物流共配中心。中通、圓通、韻達等快遞公司首批簽約入駐后，原本各自分揀、分頭派送的物流包裹，全部由這條日分揀能力超4萬件的智能分揀線統一處理，公交公司按線路集中裝車配送。

　　平塘縣客貨郵綜合物流園運營負責人付慶垚介紹：“包裹只要上了智能分揀設備，就會自動按編碼分揀，到村到點。”快遞物流企業也坦言：過去快遞從縣城運送到鄉鎮，雇人分揀、找車配送、支付站點費用，每件成本居高不下。

　　依托客貨郵同網共配模式，公交帶貨進村單件綜合成本僅0.66元，較傳統企業單獨配送降幅超30%。新能源車型的節能優勢，疊加人貨共運新模式，讓車輛實載率從30%提升至65%，線路綜合運營成本下降6%，鄉村班線長期虧損的局面從此改寫。

　　對于公交公司而言，采購宇通新能源客貨郵專用車雖然增加了一次性投入，卻讓每日運營成本大幅下降。龍家林介紹：“以前用燃油車跑一趟大塘鎮，來回油錢要350元，現在用新能源車，只要100元，不到原來的三分之一。”而代送包裹量與乘客出行量的持續增長，則讓公交公司對這筆長期賬充滿信心。

　　當取包裹不再遙遠時，基層群眾的消費活力也得以激發。數據顯示，2025年以來，平塘縣“客貨郵”渠道累計配送快遞包裹月均128萬件，帶動農產品電商銷售14.93萬件，銷售額達602萬元。

　　模式跑通、效益做實、民生升級——平塘客貨郵模式的成功，不僅源于科學的運營體系，更依托宇通場景化專用車型的硬核產品力。

　　車輪向前，鄉村向新。未來，宇通客車將繼續深耕客貨郵融合賽道，以更專業的產品、更成熟的方案、更扎實的服務，盤活城鄉雙向流通生態，為美好鄉村建設持續賦能。