祖國西南邊陲，喜馬拉雅山脈綿延不絕。

　　9月10日清晨7點半，海拔4000米的西藏自治區(qū)日喀則市江孜縣還沉睡在夜色中。公交司機格羅快步走進場站，啟動車輛。8點整，首班公交車準時發(fā)出。古城新的一天，被這輛來自山東的“綠色”公交車輕輕喚醒。

　　半個月前，5輛由山東重工集團旗下中通客車打造的新能源公交車在江孜試運營。今天，這批公交車結(jié)束“試用期”，以每人次兩元的票價正式載客。這座高原古城，結(jié)束了沒有城市公共交通的歷史。

　　格羅是江孜本地人，也是第一批上崗的公交司機之一。此前他一直在拉薩開旅游大巴，今年8月，看到家鄉(xiāng)招聘公交司機的公告，第一時間報了名。“以前沒有公交，打車繞縣城一圈少說30塊錢，關(guān)鍵車還不好找。”如今每天駕駛公交穿行在家鄉(xiāng)的大街小巷，格羅見證著家鄉(xiāng)的變化，“看到學生趕得上早讀、老人不用站在路邊攔車，在家門口工作，心里踏實。”

　　5輛公交車奔跑在3條線路上，串聯(lián)起居民區(qū)、學校、醫(yī)院、商圈和景區(qū)，精準覆蓋群眾高頻出行節(jié)點。每條線路單程行駛40至50分鐘，沿途設(shè)置20多個站點，日發(fā)班次覆蓋全天高峰時段。日喀則市珠峰交運有限責任公司江孜分公司管理員普旦增告訴記者，3條線路根據(jù)老百姓出行需求設(shè)計，后續(xù)還會根據(jù)乘客需求動態(tài)調(diào)整。

　　高原之上，每安全行駛一公里都在考驗車輛性能。“針對高原坡道多、氣壓低的特殊工況，這批電動車型做了專項強化。搭載智能溫控系統(tǒng)與電池液熱技術(shù)，確保低溫下充放電性能穩(wěn)定，還配備了雪地駕駛模式、防溜坡和油門防誤踩等安全輔助系統(tǒng)，多重專項技術(shù)加持，保障車輛在復雜高原環(huán)境下安全可靠、穩(wěn)定高效運行。”中通客車技術(shù)人員王學永介紹。

　　公交車帶來的變化在古城悄然顯現(xiàn)。上午10點，公交2號線迎來乘車高峰，上車的藏族老人不善言辭，但那向司機豎起的大拇指，無聲勝有聲。普旦增說，眼下正值秋收，城市公交處于運營淡季，單臺車日均客運量約六七十人次，預計入冬后乘客會明顯增多，日均客運量將突破百人次。

　　5輛公交，3條線路，打通了這座青藏高原古城的“微循環(huán)”。城鄉(xiāng)客運聯(lián)通鄉(xiāng)野，城市公交暢達街巷，人流、物流、信息流沿著公交線路流動，江孜從“無公交時代”跨入綠色出行新時代。

　　格羅的后視鏡里，宗山古堡的輪廓在晨曦中漸漸清晰起來，山東制造的新能源客車正穩(wěn)穩(wěn)行駛在喜馬拉雅山腳下。

（來源：大眾新聞）