一座面向未來的航空樞紐正加速從建設階段邁向運營籌備。

　　隨著各項配套保障工作有序推進，金龍自動駕駛機場擺渡車進駐廈門翔安國際機場。5輛擺渡車在機場內部道路開展場景化運行，穿梭于長直線路、下穿隧道、航站樓指廊等區域，行駛平穩有序，憑借智能、安全、高效的接駁能力，為翔安國際機場2026年底通航做好交通配套保障。

9月1日，華東民航局領導赴廈門翔安國際機場開展調研

　　這也是繼福州長樂國際機場之后，金龍自動駕駛機場擺渡車在機場場景的又一次落地。

　　駛入翔安，復雜場景檢驗無人駕駛“真功夫”

　　與相對固定、單一的運行環境相比，機場內部交通對無人駕駛車輛提出了更為綜合的要求。

　　此次金龍自動駕駛機場擺渡車運行線路較長，沿途既有直線路段，也需要通過下穿隧道，并圍繞航站樓指廊區域運行。不同道路環境連續切換，充分考驗車輛的環境感知、路徑規劃、行駛控制以及持續穩定運行能力。

　　面對機場實際接駁需求，金龍客車將成熟的整車制造能力與行業領先的無人駕駛技術深度融合。車輛可根據既定任務自主規劃行駛路線，對周邊道路環境進行實時感知，在行駛過程中完成避障、通行與停靠等任務，把成熟的無人駕駛技術轉化為適配機場正式運營的可靠接駁能力。

　　車輛以金龍M系列超運力地鐵巴士為基礎打造。低地板、全平地板等設計延續了M系列面向高頻公共出行場景的產品理念，在兼顧車輛通行靈活性的同時，進一步優化車內空間與上下通行體驗，為機場接駁提供高度適配的成熟車輛載體。

　　在翔安國際機場，無人駕駛并不是單一技術的展示，而是一次面向真實機場環境的綜合應用。

　　從長樂到翔安，無人駕駛加速走進真實機場場景

　　翔安并不是金龍自動駕駛機場擺渡車第一次駛入機場。

　　2026年夏天，一輛采用同平臺打造的金龍無人駕駛車輛已正式交付福州長樂國際機場，投入機場內部智能接駁場景使用。車輛依托自主路徑規劃、環境感知與避障、安全停靠等核心能力，為機場短途接駁輸出高可靠性的智能化解決方案。

　　從福州長樂國際機場，到即將通航的廈門翔安國際機場，兩次項目落地背后，印證了金龍自動駕駛機場擺渡車的行業適配能力。

　　依托多個交通樞紐場景的實地運行經驗沉淀，金龍自動駕駛機場擺渡車對機場現場道路、作業流程以及多樣環境工況均已具備良好適配性。經過實際項目落地打磨，完全契合機場日常常態化運營需求。

　　在翔安國際機場的無人駕駛項目中，金龍自動駕駛機場擺渡車將圍繞機場接駁需求，依托車輛智能控制與運行調度協同，全面提升機場內部交通的安全性、便捷性與運行效率。

　　從率先量產到多元落地，金龍客車持續拓寬智能出行應用版圖

　　作為我國重要國際機場、區域性樞紐機場和兩岸交流門戶機場，廈門翔安國際機場計劃于2026年底通航。金龍自動駕駛機場擺渡車落地翔安，是自動駕駛成熟產品在大型綜合交通樞紐復雜環境下的實際項目應用。

　　項目的背后，是金龍客車在自動駕駛領域多年深耕積淀。自2018年L4級自動駕駛巴士Apolong實現率先量產以來，金龍客車持續推動無人駕駛從技術研發走向真實場景運營，應用場景由城市公共交通延伸覆蓋至園區、景區、機場及無人物流等領域。

　　從行業率先量產到多場景規?；涞?，金龍客車結合各類場景實際使用需求打磨完善產品體系，以成熟的技術實力服務各行業智能化升級。面向未來，金龍客車將持續拓寬智能駕駛應用版圖，為智慧交通發展提供更多成熟落地產品與全套解決方案。