島共有256條公交線路可與地鐵接駁，地鐵站出入口150米范圍內公交站點銜接率提升至93.4%，2025年日均350萬人次選擇公共交通出行。

　　青島加速培育公共交通“體驗優勢”

　　●“+預約”

　　鼎世華府線、東大洋游船碼頭、高新區1號線、高新區2號線等4條預約線路相繼落地，形成線路預約、區域預約兩套差異化運營方案，有效解決居民的零散短途出行難題

　　●“+定制”

　　開通36條“招手上車、按鈴下車”的“響應式停靠”線路，設置17處“招手停”站點

　　●“+定時”

　　鐵路青島站、鐵路青島北站常年設置夜間接駁專線；在藍谷核心區，674路推出“對點公交”服務，與地鐵藍谷快線鰲山衛站無縫銜接，設定全天12小時、29個時間點的到站計劃，做到定時定點精準發車

　　●“+文旅”

　　“賞花公交”串聯熱門景點和地鐵站；“環山公交”配備適老化服務，聯動景點推出系列文創產品；“浪浪巴·海景觀光線”集觀光、餐飲、講解、娛樂于一體，為乘客提供文旅新體驗

　　●“+民生”

　　“賣菜公交”和20條“助農公交”為鄉親們省了腳力、鼓了錢袋子；“洗海澡區間車”每到夏天清晨便與游泳愛好者“相約”

　　綠色是城市最清新的底色，綠色低碳出行是城市高質量發展的必然要求。青島市“十五五”規劃綱要提出，“實施綠色低碳全民行動，倡導綠色出行”。

　　9月是全國綠色出行宣傳月。今年宣傳月活動以“綠色出行 美好生活”為主題，號召全民踐行低碳、文明、安全出行方式。

　　綠色出行是以城市公共交通和慢行交通等為主體，生態友好、綠色低碳、集約高效的出行系統。交通運輸部科學研究院調研數據顯示，交通運輸碳排放約占全國總量的10%，其中公路運輸是絕對主力，推廣綠色出行對緩解交通擁堵、促進節能降碳具有重要意義。

　　記者從市交通運輸局了解到，2025年，青島公共交通客運量約12.6億人次，日均350萬人次。其中，地鐵年客運量5.3億人次，日均約150萬人次；公交年客運量7.3億人次，日均約200萬人次。

　　“公交優先、綠色出行”何以在青島蔚然成風？這一成績既得益于持續完善的城市公共交通設施，也離不開不斷優化提升的公交服務品質，更與公交、地鐵“兩網融合”密切相關。

　　9月22日，青島地鐵8號線全線通車。至此，青島地鐵運營線路達8條，運營里程365公里、運營車站176座、換乘站17座。正在空載試運行的2號線二期將在年底前建成通車。

　　契合市民游客對多樣化、品質化出行的需求，青島以“減低效、降重復、強銜接、優服務”為導向，常態化優化調整公交線網，深入推進公交、地鐵“兩網”深度融合，提升公共交通整體效能。今年青島市辦實事提出，“新開和優化調整公交線路30條，其中開通微循環線路不少于5條”。目前，全市共有256條公交線路可與地鐵接駁，地鐵站出入口150米范圍內公交站點銜接率由2025年年末的90.7%提升至93.4%。

　　市交通運輸局城市交通處副處長呂楠介紹，多層次的公交線網與軌道交通高效聯動，讓更多人感受到“地鐵送到站、公交送到家”的出行便利。以公交和地鐵為“兩翼”，不斷拉長、持續織密的公共交通網正在縮短著區市間的時空距離，延長著綠色出行的半徑。

　　地鐵線網持續“上新”加密

　　在城市公共交通體系中，地鐵是承擔大運量的骨干交通工具。經過多年深耕，青島地鐵線網串聯城市重點片區，實現全市主要交通樞紐、商圈、醫院、景區景點全覆蓋，沿線居住人口、就業崗位覆蓋率達到48%，成為市民游客通勤出游的“優選項”。

　　以8號線為例：61.4公里、17座車站，這條縱貫膠州灣兩岸的城市黃金線路穿山過海、暢達八方，讓市民游客實現了“空港一線”的出行迭代。

　　清晨5點剛過，市民龍女士便搭上了由五四廣場站開出的第一班8號線快速列車，大約40分鐘后順利抵達膠東機場。以往趕早班機，她要輾轉近兩個小時，如今這一段路程的出行成本被壓縮到40分鐘、7元錢。“太便捷了！非常好！”龍女士稱贊道。

　　8號線南段通車，不僅是一條地鐵線的延伸，更是城市發展格局的重塑。8號線連接膠州市、城陽區、李滄區、市北區、市南區五個區市，打通縱貫青島北站、紅島站、膠州北站、膠東國際機場的快速軌道交通廊道，可與5條地鐵線路換乘，補齊了東岸城區南北向軌道交通短板，構建起“空港+高鐵+地鐵”立體聯運體系，是青島市軌道交通網絡進一步優化、提升的重要一環和關鍵節點。

　　家住市南區的戰女士在香港中路附近上班，之前去洛陽路看望家中長輩，得先乘坐3號線再換乘公交。“現在不僅回家看望老人更方便，也拓展了日常出行的半徑，前往李滄、市北、城陽都更方便了！”戰女士表示，8號線南段開通后，周末帶孩子去方特、去科技館，去看演唱會都能坐著8號線直達，地鐵出行方便了，大家也更愿意出門了。

　　“今天有韓國客人過來，我讓他們坐地鐵到澳柯瑪橋”“我下飛機坐到西吳家村，倒4號線就到家了”……8號線全線通車以來，市民游客在網絡平臺上頻頻點贊。

　　按照計劃，2號線二期將于年內建成通車。2號線二期工程全長8.9公里，途經李滄區和嶗山區，共設8座車站。線路西接2號線一期李村公園站，東連藍谷快線世博園站，開通后將惠及百通馨苑、春和景明等20余個社區近10萬居民，填補李滄東部軌道交通空白，實現主城區15分鐘快速通達，緩解東部城區沿線交通壓力。同時，還將為青島科創大走廊建設、沿線文旅產業發展提供有力的交通支撐。

　　目前，2號線二期已進入空載試運行階段，開通后青島地鐵運營里程將達到374公里。

　　以8號線全線通車、2號線二期開通為契機，青島將進一步優化地鐵周邊公交站點布局，方便市民游客在“兩網”間便捷換乘，持續提升綠色出行競爭力和吸引力。

　　微循環公交“小而精、接得準”

　　面對城市出行環境的迭代變化，青島跳出傳統長線運營思維，以差異化、場景化的服務供給重構公共交通出行體系，讓有溫度、接地氣的公共出行服務直達民心。

　　如果說干線公交構筑起城市出行的“大動脈”，那么微循環公交便是滲透入街巷末梢的“毛細血管”。今年以來，青島開通435路、436路、412路、437路、438路5條微循環線路。“目前，公交微循環線路總數達到48條。其中，34條微循環線路與地鐵站點接駁，單條線路里程集中在1.3至8公里，日均發送1800余車次，服務覆蓋161個社區、43所校園。”青島城運控股集團運輸管理部部長顧曉泉介紹。

　　這些短小精準的線路各有側重，緊盯通行盲區、市民通勤、學生上下學等剛需，精準回應不同群體的出行難題——

　　位于李滄區的老虎山隧道2025年年底通車后，東西兩側往來更加便捷，但隧道兩側居民換乘地鐵仍需遠距離繞行。8月21日開通的437路微循環線路穿行隧道，補齊了長水路、蒼山路沿線的公交服務空白。“以前出小區想坐地鐵1號線，需要到青島北站換乘，現在在家門口坐上437路，十幾分鐘就能坐上1號線，真是太方便了。”家住老虎山隧道周邊的市民王先生說。

　　針對產業園上班族潮汐通勤，青島首條高峰微循環線路423路創新采用“多圈次不回場”運營模式，緊密銜接地鐵站點，匹配周邊觀海方舟文化科技產業園等園區職工的上下班節奏，上班族坐地鐵出站后直接坐公交直達單位，可節省10至20分鐘的步行時間。在423路的示范帶動下，425路、427路、429路、430路等多條高峰微循環線路陸續落地，優化升級后的425路進一步拓展服務范圍，強化市北區商務樓宇集群與地鐵3號線、4號線的接駁能力，服務周邊上班族早晚高峰通勤。

　　436路暢學微巴聚焦學生上下學難題，深入城陽區白沙灣居住片區，串聯多個居民小區與白沙灣學校，每日可滿足500余名學生的出行需求。不少家長感慨：“以前孩子上學要繞一大段路，刮風下雨接送很折騰，現在孩子在家門口坐上微循環公交就能直達學校，我們省心不少。”

　　聚焦“公交+文旅”出行需求，412路深耕中山路歷史城區，串聯大鮑島、劈柴院、棧橋等核心文旅點位，銜接鐵路青島站，為來青游客逛老城提供便捷的公交選擇；438路串聯小麥島公園、青島極地海洋公園，破解兩大網紅景點之間換乘不便的痛點，強化景區與地鐵的銜接，解決游客“打車不值得、步行距離遠”的出行尷尬。

　　從車型看，青島大力推廣新能源公交，綠色低碳水平持續提升，全市綠色低碳型公交車占比已達98%。作為微循環線路的主力車型，近年來青島更新投放6至8米級小型新能源公交車輛“寶寶巴士”，有效破解社區、背街小路車輛“進不去、轉不開”的痛點。小巧車身可靈活通行街巷窄路，加上純電動驅動，相比傳統大公交能耗更低、運營更經濟，實現了便民服務與降本增效的雙向兼顧。

　　“規模優勢”加速轉化為“體驗優勢”

　　隨著地鐵網絡持續延伸，城市公共交通整體格局正在發生深刻變化。市民游客對出行的期待早已不僅僅是簡單抵達目的地，更是追求家門口便捷乘車、旅途舒適舒心的出行體驗。

　　調查顯示，“換乘難”是影響公眾選擇綠色出行的重要阻礙。“聚焦公共交通服務提質增效，重點在打通‘最后一公里’，推動綠色出行從‘規模擴張’向‘品質提升’跨越。”交通運輸部科學研究院城市中心總工程師陳徐梅認為，將綠色出行的規模優勢持續轉化為體驗優勢，要以公交微樞紐為節點織密網絡，以運營準點率為重點強化保障，以定制公交為抓手拓展多元服務。

　　精準匹配乘客日益多元化的需求，青島公共交通正從“單一出行”向“復合場景”轉變。

　　公交能“預約”。2025年9月，青島首條預約微巴——鼎世華府線開通，摒棄傳統公交固定供給的思路，實現從“人等車”到“車找人”的轉變，有效解決居民的零散短途出行難題。今年以來，結合文旅休閑、產業通勤、校園商圈等不同片區出行特征，青島又相繼落地東大洋游船碼頭、高新區1號線、高新區2號線等3條預約線路，形成線路預約、區域預約兩套差異化運營方案。

　　公交能“定制”。山東大學齊魯醫院（青島）便民服務接駁車免費將就醫市民送至醫院門診樓前，打通就醫“最后一公里”；演唱會、足球賽返程專線高效疏導散場大客流；“點對點”趕集公交與便民大集同步；“通學”公交、標準化校車護航學子平安往返校園。開通36條“招手上車、按鈴下車”的“響應式停靠”線路，設置17處“招手停”站點，青島公交的“定制化”靈活運營模式既縮短了乘客坐車時間，又提升了車輛運營效率。

　　公交能“定時”。鐵路青島站、鐵路青島北站常年設置夜間接駁專線，精準匹配列車到站時刻，滿足深夜抵青旅客的出行需求。在藍谷核心區，674路圍繞沿線高校、科研院所、村莊等不同片區群體出行需求，推出“對點公交”服務，與地鐵藍谷快線鰲山衛站無縫銜接，設定全天12小時、29個時間點的到站計劃，做到定時定點精準發車。

　　“公交+文旅”擦亮城市名片。“賞花公交”串聯熱門景點和地鐵站；“環山公交”配備適老化服務，聯動景點推出系列文創產品；“浪浪巴·海景觀光線”集觀光、餐飲、講解、娛樂于一體，為乘客提供文旅新體驗。

　　“公交+民生”傳遞城市溫度。“賣菜公交”和20條“助農公交”為鄉親們省了腳力、鼓了錢袋子；“洗海澡區間車”每到夏天清晨便與游泳愛好者“相約”。

　　隨著公交+地鐵“兩網融合”提速，青島公共交通的客流承載力將不斷增強，將在綠色出行體系和區域一體化發展中發揮更大作用。